Смена лидеров в сегменте импорта

Апрель 2026 года ознаменовался знаковым событием для южнокорейского автомобильного рынка. Согласно сведениям Корейской ассоциации импортеров автомобилей (KAIDA), продукция китайского автопрома впервые в истории опередила японские машины по объемам реализации. В отчетном месяце в стране было зарегистрировано 2023 новых импортных авто из КНР, что обеспечило им 6% рынка. В то же время доля японских марок составила 5,8% (1974 зарегистрированных единицы).


Всего в Южной Корее за апрель было продано порядка 34 000 импортных транспортных средств. Основной объем рынка пришелся на европейские (16 800) и американские (13 600) модели, которые заняли первое и второе места соответственно, отодвинув Китай и Японию на третью и четвертую позиции.


Бум китайских электромобилей

Значительный вклад в этот успех внес сегмент электротранспорта. По данным Корейской ассоциации автомобильной и мобильной промышленности, за первый квартал 2026 года продажи китайских электрокаров в стране подскочили на 286% относительно прошлого года, достигнув 25 000 единиц. Это позволило им занять 36,5% местного рынка электрических машин.


Драйверами роста выступают крупные игроки и популярные модели:

  • Значительная доля продаж Tesla Model Y в Южной Корее приходится на версии, собранные на китайских заводах.
  • Компания BYD показала взрывной рост, реализовав в первом квартале 3968 автомобилей, что почти в 400 раз превышает показатели предыдущего года.
  • «Ключевым фактором успеха стал ценовой демпинг: например, стоимость популярной модели BYD Dolphin составляет порядка 24,5 миллионов корейских вон», — отмечают эксперты рынка.

Закат японского присутствия

На фоне укрепления позиций Китая, японские автопроизводители продолжают планомерно сокращать свою активность в регионе. Напомним, что Nissan принял решение покинуть этот рынок еще в 2020 году, а Honda планирует полностью прекратить продажи своих машин в Южной Корее до конца текущего 2026 года. На текущий момент единственными представителями «Страны восходящего солнца» остаются бренды Toyota и Lexus.


Для сравнения, локальные гиганты Hyundai и Kia по итогам апреля реализовали около 117 000 автомобилей. Несмотря на снижение продаж на 8,8% в годовом исчислении, компании по-прежнему контролируют более 70% всего южнокорейского рынка.